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第849章一桥飞架南北，天堑变通途
作为帝国的第一支航空母舰战斗群，这也是一支舰队的规模，听到好消息以后，他们觉得很快就要有一个自己的家了，整个舰队无比的兴奋，从知道的那一天开始全舰队的人员都积极的抽出人员去参加那里的义务劳动，建设方面只要是有了需要，无论是需要人员还是设备，只要是舰队有的他们都会无私地进行支援。
整个的港口区的规划是由帝国方面最有名的设计人员进行的，依山傍水，充分地利用了当地的地形，地貌，在这里进行了设计，舰队的军营，军官住宅，还有水兵们的公寓式住房，都注重于一个居住舒适、环境优雅，绿地、树木、花草，还有一些假山石，这里很快就会成为帝国海军最舒适的一处住宅区的。
在这几条航道上，大量的运输船队在这里来回往返，大量的建筑用水泥、钢筋混凝土、和其它的一些建筑材料源源不断地运送到了硫球的那霸港，舟山的一位渔民看到众多的船只都在跑运输，他马上就组织了几条渔船，跑到了海军的后勤部门去进行申请，结果后勤的领导们马上就同意让他也参加一些小量的运输，几条渔船马上就投入到了运输的工作中去。
他们细心地工作受到了海军的好评，以后一些工作全都找上了他们的经过一年锪工作以后，他们干脆不再以打鱼为生了。就改行成了正式的运输企业，他们把船也卖了又重新买了运输的船只，在政府的有关部门进行了登记，成为了正式的运输企业。
有一次他们运送的是水泥，途中赶上了下雨，他们赶紧就采取了措施，可是到了那霸以后还是有一些水泥沾了水。他们马上就向海军提出来要求进行赔偿损失，但是海军的后勤官兵们看他们也不容易，就决定不让他们赔偿损失。但是对他们也要求以后的运输一定要快一些，因为海军在赶时间，于是他们调整了自己的工作时间。多拉快跑，他们的这一行动得到了海军基地方面的好评。
在最后的基地落成典礼上他们作为佳宾，坐上了主席台，和一些海军的高层军官们坐到了一起，这让他们非常的高兴，他们也把自己的孩子们送到了海军基地让他们上了舰艇部队了海军的战士。这样的事情是很多的，他们也在地方上成为了军民合作的典范。
东海上的军事演习结束了，无论是观众还是演员，他们都有自己的工作要去作，只有李振华是当了甩手掌柜的。他连自己的专列都没有坐，他到了上海以后他去找他的老朋友沈保祥去了。
这时候的沈保祥，他只是一个自在的闲人，公司的业务他交给了专业的人员去进行打理，原来的黑道老大。他已经成为了一个不管世事的人，李振华的登门拜访，却是让他吓了一跳，多年了没有见过皇上了，现在猛然一见还真有点不适应。
然而李振华与他亲热地交谈，慢慢地又让他回到了以前在一起的日子。李振华到他这里来没有什么别的事情，他是要和他一起到长江上再走一趟，看一下长江上的两座大桥。
这两座大桥的修建，让中华帝国的南北交通有了很大的改观，一开始沈保祥对此真有些害怕，他怕李振华的这一下子，如果搞不成他会在全国人民的面前丢了面子，他特地让朱保三代他向皇上传了个话，不要落下个劳民伤财的话柄，李振华自然知道沈保祥是一片好心，但是在长江上修建大桥这是势在必行，一定要搞。而且这也已经不是太难的事了，于是他让人专门跑了一趟上海，来看望他并给他送了一些礼物，对他的关心表示了感谢。
他当时就想到以后要是修建好了这两座大桥，一定要邀请沈保祥一起去参加通车典礼，让他也高兴一下。在沈保祥家里休息了一晚上，两人于第二天一早就登上了海军的快艇，他们要逆流而上，到南京和汉口去一下了。
很快地他们的快艇就到了南京，几只巨大的桥墩已经矗立在了江心的两侧了，原来南京这里的水下地质情况非常的复杂，每个桥墩下面的地质情况都不一样，因此大桥的修建工作也就慢了下来，现在南京长江大桥的十个桥墩位置都已经搞清楚了它的水下的地质情况，也制定了相应的建设方案和措施。
现在的长江上可以行走万吨巨轮，那桥墩的净高度已经达到了四十米，是后世的南京长江大桥所不能比的，后世的南京长江大桥桥墩的净高为二十四米，只能行走三千吨以下的轮船。
他们没有在这里停留，直接向汉口而去，很快他们就到达了汉口，在这里大桥的修建已经基本完工了，钢粱已经架在了桥墩上，上面已经连成了一体，最后的装饰建设正在进行着。
这一座长江上的大铁桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为上面是公路，下面是铁路的两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。
李振华和沈保祥一起来到了大桥的建设总指挥部，一位正在值班的技术人员向他们介绍了一下大桥的基本情况：
全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸的引桥长三百多米，东南岸引桥长二百多米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极为协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武昌、汉口、汉阳三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两条铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，这样就缩短了大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件比较差以外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航的需要。
正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中华帝国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计为三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高达到了18米，可满足上下行大型轮船的通航要求。
汉阳的北岸引桥长三百多米，共有十七孔；武昌的南岸引桥长二百多米，共十二孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下分为两层。
下层设计为铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18吨、挂—100吨，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。
人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由地方建设部门协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土一十二万多立方米；安装钢梁二十五万吨；打入钢筋混凝土管桩3000多根，总长度超过了六十多公里；直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长将近四千米。公路桥桥面由地方建设部门负责维修管理，其余均由郑州铁路局长江大桥桥工处维修管理。
大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。而大桥通车以后速度为两分钟，这就极大地节省了时间和人力物力。这座万里长江第一桥修建以后，为以后长江上各处修建大桥，积累了许多成功的经验，培养造就出了大批的大型桥梁的设计和建设的人才。