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这次他们来普鲁士国的目的，可不光是来参加纽博格林赛道的挑战赛，还有一件很重要的事情，就是要让他们的逸尘，追影，嘶风三款车在大众的碰撞实验室里面，参加碰撞试验。euro－ncap中文名称是欧洲新车评鉴安全协会，这个组织有五个欧洲国家提议组成，并且结合欧盟组织，专业学者，以及高级科技工程师所成立的专业新车安全评鉴组织。
所有在欧盟上市的新车，都会在上市前，接受这个组织的安全评估，而且可以说这个组织是目前世界上最权威的新车安全评鉴组织之一。
陈勇的千里马汽车公司还有他们的汽车，要想在世界范围内打响名气，就必须要通过这个组织的评级，尤其是他们想要在欧洲，美洲等汽车文化发达的国家上市的话。
因为欧洲和北美地区经济发达，汽车文化也比较发达，所以来至这些地方的消费者，在买车的时候，他们首先会关注汽车的性能，然后就是这款车的安全性如何，其次才是外形什么的。
而这安全碰撞测试，在欧美消费者的心里有着很重要的分量，要知道当初华中汽车的两款车尊驰和骏捷，就因为在安全测试中表现太差，被很多经销商退了货。
这点不同于华夏的汽车消费者，对华夏的汽车消费者而言，买车更重要的是买个面子，至于性能和安全性那倒是其次
这也是为什么，大家明明知道，扶桑车就是活动易拉罐，但是却依旧有众多的消费者为这些随时随地都会威胁到驾驶者生命安全的易拉罐买单的原因。
实际上扶桑车倒也并不像传说中的那么一无是处，其实在扶桑本国和欧美地区上市的扶桑车的安全姓还是很不错的，甚至有很多款都能够通过欧洲的安全碰撞测试。
但是为什么拿到华夏来，就非常的不安全呢？
这主要还是和华夏的钢材的质量不过关有关，扶桑车强调节油，那么首先就要从汽车自重的下降上做功夫。
所以扶桑车的重量一般做的非常轻，一款车的钢板的厚度能够做到2公分，那么就绝对不会做到2.1公分。
可是他们却明显忽略了一点，那就是扶桑的冶炼技术要比华夏发达，在扶桑生产的曰本车，钢板甚至是每颗螺丝所能够承受的力度，都要比华夏强上不少。
可是他们把车子拿到华夏来之后，明明知道华夏的钢材达不到他们所能够做的强度，却依旧是置之不理。
这也就是这几年，大家经常能够在网上看到，扶桑车断轴，甚至是出车祸后，整个车身被撕成两半的图片的原因。
可是即便是在这样强力的曝光之下，扶桑车在华夏却依旧是畅销无比，这也让陈勇充分的体会到了华夏消费者的不理智。
什么贵就买什么？买的不是性价比，而是面子！！！不过现在随着国人的消费越来越偏向理性，对这些东西也越来越不满，扶桑车的销量再一次被大众超越就是很好的证明，虽然大众在这方面不是很地道，但是在车身上确实比扶桑车要好那么一点
这样的扶桑车要是拿到欧美，出了这样的事故的话，恐怕早就被欧美各国强行勒令退市了，可是在华夏。。。
这次陈勇带着他们公司旗下的追影，逸尘，，还有嘶风等几款车来欧洲参加安全碰撞试验，可不是为了作秀。
他是真的为了检测这几款车的安全姓的，因为作为一个负责任的汽车制造商，你就必须要让你的消费者能够安心的驾驶你的车。
这样才能建立好良好的口碑，培养出对你的品牌有着极高的忠诚度的客户，而不是玩虚假，玩宣传，玩欺骗。
这次和他们一起参加碰撞试验的有其他厂商送来的一共十几款车，碰撞试验的实验室，被选在了大众的碰撞实验室。
其实对于自己的产品，陈勇倒是不艹心，因为这几款车型，他在材料上和车型的力学结构上下了很大的功夫
而且在车身的打造上，都是他用高强度的硼钢打造，所以他们的车身用钢这一块也是提高了很大一截。加上石墨烯材料的大量应用
而且车型的设计上，也大都是采用了高强度的安全设计，所以对于过欧盟的碰撞试验这一关，陈勇还是非常有信心的。
这一关陈勇是非过不可的，要知道欧美人本来就对咱们华夏的产品有歧视，在他们看来咱们也就适合制造一些鞋子，衬衫之类的轻工业产品，对于汽车这样的高科技，只能是他们这样高贵的白种人才行的。
所以陈勇心里一直憋着一口气，这次一定要让这些洋鬼子开开眼界，让他们认识到咱们华夏人也能够造车，造好车。
以前的时候，也有几家华夏的自主车企，将自己的产品送到欧洲去做了碰撞试验，结果尊驰得了三星的评价，而最好的成绩，也不过是利吉的帝豪取得了4星的评价而已。
而这却一样不会引起某些自主车企对这项测试的重视，2011年的时候，某款国产车得意洋洋的去参加了法兰克福的车展，结果后来在德国的一次碰撞试验中居然得了零分，真是丢人丢到了国外去。。。
不过这几年有很大的改进了，不过在中高端车型上面还是没法跟国外的汽车相比较
这次的碰撞试验，还是老四样，包括正面，侧面，圆柱，以及行人碰撞，主要是检查汽车在发生正面，和侧面碰撞的时候，对驾驶员，以及后面才乘客，还有路上行人的保护功能。
早在参加这项实验之前，陈勇就特意在汽车的安全姓能上下了很大的功夫，在陈勇的理念里，汽车只不过是人类的代步工具而已。
而对人类而言，汽车只不过是为人类服务的工具，所以它的安全姓应该是被放在第一位的。
所以千里马的造车标准就是全系标配esp车身稳定系统，并且在气囊的配置方面，更是落足了本钱。
很多自主车企，因为在技术上不过关，再加上欧美曰系的大车商的围剿，没办法在市场上和这些大车上竞争中高端的市场，陈勇要做的就是在中高端车上跟国外的车企一争高下，他现在对国内的车企是怒其不争，明明自己发明了更好的电池，一个个竟然在一边看笑话，白白的让国外的车企来捡便宜
要知道欧美曰系的车子，在欧洲或者美国曰本贩卖的时候，esp车身稳定系统一般都是大家心照不宣的必配安全系统，甚至在美国，他们的汽车行业，更是明文规定把这一条写入了法律规定里面。
可是在华夏却不是这般，每年因为没有esp系统的车子，出现多少起因为汽车爆胎，或者是失控而引发的人伦惨剧？
这是陈勇不想看到的，也是他所不屑为之的行径。
在千里马公司颞部会议上，陈勇就曾经多次在高层会议上强调过，他们千里马汽车，一定要以安全为本，要以诚信为本，要以人为本。
这也是他跟为什么会和博世谈判，花大价钱引进esp系统的决心，要知道一套ESP要4000多华夏币
陈勇早就规定过，他们的车无论是什么价位的车，都会全系标配esp，哪怕成本再高，也能从别的地方找回来。
其他的都可以省，就是这安全配置不能省。
而在经过了十几天的来来回回的碰撞测试之后，华阳动力的这几款车子，果然没有辜负陈勇的苦心，全部顺利的通过了欧洲碰撞测试，甚至还都得到了五颗星的评价。
尽管那些欧洲新车评鉴协会的专家们，都是睁大了眼睛，在挑着千里马汽车的车子的毛病，可是最后却只能在事实面前，摇头不语。
陈勇当然知道这些狗屁的专家的想法，要知道每款在欧洲上市的车子，必须要经过他们的评鉴，而他们的评鉴结果，将会很大程度的影响市场上消费者的消费倾向。
当初华中汽车就因为在欧洲碰撞实验不过关，甚至还被很恶意的打了一颗星的最低标准，所以直接导致了华中汽车在欧洲的退市后果。
要说华中汽车确实不争气是一方面，可是这里面也不排除，这些狗屁的专家，带着有色眼镜看人，故意刁难华中汽车的事实。
他们一方面要求华中汽车要节能减排，逼得华中汽车要在车身重量上做文章，而另外一方面，却又在碰撞试验中严加要求，极尽苛刻只能，最后只能是导致的华中汽车的杯具。
出于本能的地方保护主义，这些狗屁的专家，当然是一个个都拎着放大镜，在看千里马汽车的产品。
还好陈勇在安全设计方面是综合众多豪车的设计之后弄出来的东西，同时也有着相应的冶炼技术在配合他，所以他们千里马汽车的车完全能够做到车身轻，但是强度大的要求。
甚至在有些方面，他们甚至做得还要超过，那些欧洲，美国和扶桑的大汽车厂商。
在这次的碰撞试中，也就只有千里马汽车的车子全系通过了欧洲碰撞试验的标准，拿到了五颗星的评价。
而同时参加试验的福特，和大众，还有扶桑系的几款车，都没能够全部拿到五颗星的评价，这可是让很多人大跌眼镜。