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第七十九章 脉动式总装

作者:流浪的肘子返回目录加入书签推荐本书
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    十几位装配工人,都已经准备就绪,这次将要同时总装八台4AT变速箱,分别进行不同参数的测试。

    变速箱厂厂长林国庆正在向集团领导们汇报总装的准备情况,王伟听了非常满意地道:“国庆同志,你们变速箱厂是咱们集团的核心成员,离开了你们生产的变速箱,咱们的申海轿车就跑不起来啊,特别是4AT变速箱,它是打破国外垄断的先进自动变速箱,你们一定要确保质量和生产效率!”

    林国庆连忙道:“请领导放心,我们一定会努力完成集团下达的任务!”

    海陆笑道:“王董,周总,林厂长,各位领导,咱们的4AT变速箱未来需求量非常大,我估计自用加上外销,一年下来二三十万台都是保守的,五十万台都有可能,这么大的产量,我建议咱们在建设新生产线的时候,可以考虑采用脉动式总装生产线,这样一来不仅生产效率会大大提高,而且总装质量也会更好!”

    听到海陆提的脉动式总装生产线,大家都非常好奇,毕竟在九十年代初,脉动式总装生产线这个概念,谁也没有听说过。

    事实上脉动总装生产线,那是九十年代末,二十一世纪初,波音公司在飞机制造领域搞出来的一种生产方式,它其实借鉴了汽车流水线的一些东西,但是又加入了精益生产等先进的理念,所以非常的厉害。

    不仅飞机总装可以脉动式,后来很多产品都开始脉动了,比如航空发动机,卫星等等,自动变速箱总装,当然也可以采用这种模式。

    林国庆惊讶地看着海陆道:“海总,脉动式总装生产线,是一个什么工艺,怎么我从未听说过呢?”

    海陆微微一笑道:“林厂长,你没有听说过就对了,因为这种生产工艺,是我自己琢磨的一种总装工艺流程,我估计可以让变速箱总装周期缩短三分之一以上!”

    接下来海陆就把脉动式总装生产线的构建,大略的讲了一下,这让在场的领导们都惊喜不止,因为这样先进的生产工艺,如果真的用上了,那效益又要提高很多,而且比国外还要先进,这对种花家汽车工业的进步,推动作用是巨大的。

    王伟当即表示,集团将全力支持脉动式总装生产线的研发和建设,两年后必须建成AT变速箱脉动式总装生产线,争取实现二十万台的年产量。

    AT变速箱有多重要,领导们都很清楚,如果将来能够年产二十万台AT变速箱,那么国产汽车自动变速箱就完全可以不用进口了,更不可能会被别人卡脖子。

    这不仅仅关系到申海汽车集团的利益,也关系到整个种花家民族汽车工业的发展。

    海陆可不会忘记,大众汽车这样的世界级汽车巨头,都被卡了脖子,正因为丰田控制了爱信,卡了大众AT变速箱的脖子,所以大众才被迫自己研发双离合变速箱。

    但是大众的双离合之路,也并不是那么顺利的,一开始就出现了许多问题,经过多年的努力才慢慢的解决,但是最终还是不如6AT变速箱好,更不要说8AT变速箱了。

    双离合变速箱,特别是干式双离合,真是让人避之不及,稍微有点汽车知识的消费者,都不愿意买双离合变速箱的车,只不过大众有车标的光环加持,才卖得不错,要是自主品牌,那真的是很惨,广汽传奇GS4这款车因为换了双离合,销量大跌,后来又换回6AT变速箱,才慢慢的恢复。

    申海汽车集团的4AT变速箱马上就要总装了,6AT变速箱也在研发的道路上,当然当液压自动变速器达到六个档位的时候,技术就不是一般的复杂了,但这就是高端,申海汽车集团6AT如果研发成功,将会超越国外,成为种花家民族汽车工业的骄傲,所以领导们也紧盯着这个项目。

    因为申汽的领导们,对海陆有信心,售后申汽也有高端车型,甚至要有自己的豪华品牌,这就需要更高端的汽车发动机,变速箱,否则就谈不上豪华。

    八台4AT变速箱的总装工作,终于开始了,领导们都走到了总装工位旁边,看着工人们,是怎么把一台4AT变速箱装配出来。

    4AT变速箱和现在的4档手动变速箱,在结构上几乎没有多少相似之处,它们是完全不同的东西,更加的复杂。

    工人们都在严格按照装配工艺流程进行总装,这个工作要非常的细致认真,稍有一点马虎,就会影响装配质量。

    仅仅用了一个多小时,工人们就把这几台变速箱装好了。

    周强都有些惊讶地道:“林厂长,这就装配完成了?”

    林国庆笑道:“周总,我们这几个工人,都是技术最好的,这对他们来说,不算什么的。如果是手动变速箱,他们的速度更快。”

    海陆倒是知道,其实因为很多零部件已经完成预装配,所以现在总装就快多了。

    装配完成之后,便是质检工作,经过严格的检查,这八台变速箱的装配质量都达到了要求,接下来就要准备进行测试了。

    除了台架测试外,还要装上专门的改装测试车,进行各种测试,一般来说一台新的变速箱,需要进行上百个项目的测试。

    特别是路试,是非常重要的,比如说变速箱标定测试,要进行启动后马上挂档行驶、定油门升档、松油门升档、动力升档、滑行降档、动力降档、液力变矩器结合质量、坡道换挡质量、静态换挡和误操作等项目的测试。

    从换档的积极性,平顺性和不同的环境,路面情况下,测试出变速箱的性能。

    有时候甚至需要进行数万甚至十万公里以上的路试,这样才能不断的把变速箱调校好,投放市场后才不会出现大面积的问题。

    在AT变速箱领域,采埃孚和爱信是最厉害的,派沃泰也还不错,但是通用和福特就不行了。

    比如通用GF6变速箱从2008年开始装载在别克车上,变速箱波片断裂,导致太阳轮和内部打滑,发生挂挡不走等故障。

    严重时铁屑进入到变速箱的油路板里,把其他部件磨损坏掉,导致整个变速箱无法工作。